实现长江经济带绿色发展，便捷的交通网是基础。这些投资大，周期长的重大项目如何解决资金问题？来看湖北的探索实践。

这几天，在武当山景区做民宿生意的余华丹正抓紧时间装修店面，为即将到来的客流高峰做准备。

十堰市武当山景区本来民宿负责人 余华丹：高铁一旦开通，肯定会迎来很多客人，改造升级后可以更好地服务他们。

余华丹口中的高铁，就是填补鄂西北高铁空白的汉十铁路，这也是湖北建设沿江高铁的第一步。再过两个月的时间，这条连接十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城的最美高铁线路就要开通运营。但四年前，这条被湖北人翘首以盼的高铁项目，却在为建设资金而发愁。

汉十城际铁路有限责任公司总会计师 徐大权：投资大，周期长，同时延伸到湖北的西部，投资回报不是太高。

为了确保项目实施，湖北省创新资金筹集的方式，一方面争取国家资金的支持，一方面通过发行专项债券等渠道， 为项目建设提供全方位的保证。湖北省的主动作为，也吸引了金融机构的关注。国家开发银行利用国开专项基金，牵头联合13家金融机构，连续两年，每个月向汉十高铁工地输送4到7亿元。

国家开发银行湖北分行 副行长  鲁红：我们配合省政府，去到这个国家开发银行的总行争取一些优惠的政策，组成了一个在当时是最大的一个这个银团贷款。

在国开行等金融机构的支持下，湖北立体交通建设步伐得以快步向前。就在几天前，郑万高铁邓州到襄阳段开始联调联试，到2022年以前，汉十高铁和郑万高铁将形成初期的沿江高铁。与此同时，保神高速，宣鹤高速，十淅高速等通向贫困地区的道路建设工作都在加速推进。

湖北省发改委基础处一级主任科员 朱晓鹏：构建以武汉为中心通达九个方向的高铁骨架，打造双枢纽多支线。

（湖北广电融媒体记者 冯志强 程德明 李洁羽 责任编辑 唐元）

来源：长江云

编辑：杨阳