转体后的襄北编组站大桥 通讯员供图
8月3日，湖北襄阳环线提速改造一期工程现场，襄阳北编组站大桥T3主墩转体完成。这标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。
襄阳北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长920米，宽37.5米。其跨越32股铁路线，是该桥的建设难点。
当日下午极目新闻记者看到，中铁十一局建设者使用6台电动滚轮小车驱动齿轮进行襄阳北编组站大桥T3主桥墩转动，采取部分转体部分悬拼施工的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，利用90分钟铁路运营的“天窗点”，将梁长122.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩，顺时针旋转77度，历经80分钟，T3主墩“华丽转身”并精准对接。
施工方中铁十一局项目经理曾理飞介绍，襄阳北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量3.2万吨，为提高转体稳定性及自动化水平，该桥采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
中铁大桥院副总工程师、襄阳北编组站大桥勘测设计项目负责人肖宇松介绍，大桥顺利转体，不仅是国内“部分转体 部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河。大桥T5主塔将于2022年9月初完成转体施工，届时，大桥将进入跨铁路站线部分的悬拼施工阶段，大桥预计于2023年内竣工通车。
