你见过像穿糖葫芦一样穿越113个溶洞的在建隧道吗？还有从峡谷“长”出170米高的“巨人”、大规模滑坡后艰难的桩基施工……5月29日，利咸高速这些控制性工程迎来重要节点，目前项目路基工程完成99%，桥梁工程完成97%，隧道工程完成99%，确保2026年底基本建成、2027年通车。

    利咸高速小模特长隧道出口九级高边坡。（通讯员杨鑫摄）

成功穿越一条113个溶洞的隧道

利咸高速桥隧比高达77%。项目穿行深山峡谷、岩溶发育核心区域，地质结构复杂、施工壁垒众多，施工区域曾被称作“土木工程禁区”，建设难度位居省内山区高速前列。

走进位于利川市沙溪乡的楼门隧道，一个巨型溶洞映入眼帘，它贯穿了左右两线。“它是去年2月发现的，洞高约27米至58米，面积超过1万平方米，体积约为32.6万立方米，相当于150个标准游泳池大小。”湖北交投鄂西建设公司执行董事干学军介绍，这是利咸高速建设难度最大的隧道，里面的大型溶洞，仅一个“大厅”就相当于一个足球场大小，隧道共发现串珠式小溶洞113个，溶腔、溶槽遍布，突泥、涌水风险极高。

   楼门隧道正在处置大溶洞。（通讯员王翔摄）

“科技创新是我们应对复杂地质条件的利器。”干学军说，依托地质雷达与超前水平钻探等先进技术，系统开展超前地质预报，精确探明前方地质条件。针对形态各异的溶洞，创新运用回填混凝土、架设跨越板、注浆加固等多种工艺，还修建了300多米长的引水洞，最终保障隧道安全、平稳穿越溶洞区，为复杂岩溶地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验。

而与楼门隧道相邻的高源隧道则是另一番景象，70多米高的九级边坡防护工程蔚为壮观，坚固的抗滑桩牢牢锁住山体位移。2023年9月20日，一场数十年未遇的特大暴雨席卷高源隧道所在的利川市沙溪乡，隧道出口段上方山体发生大规模滑坡，数万方泥土、巨石腾空而下，瞬间掩埋了隧道洞口。由于提前预警和科学防范，未造成人员伤亡，该滑坡成功入选2023年全国地质灾害成功避险十大典型案例。

    高源隧道出口边坡处置效果及瓦厂大桥建设情况。（通讯员杨鑫摄）

为此，建设者在隧道掘进、桥梁架设、高边坡施工等关键场景全面普及智能监控设备、自动化施工器械与信息化管理系统，以科技赋能提质增效。湖北交投鄂西建设公司总经理姜炜掏出手机，向湖北日报全媒记者演示如何运用“空天地”一体化智能监测体系。页面有10多个监测点，他点开一个，里面实时显示沉降、雨量等数据，对全线高边坡、隧道洞口、滑坡体等风险点位实行24小时不间断实时监测、自动化智能预警。

创新应用“滑滑梯”挑战170米高墩

如果说处置隧道溶洞是入地，那么湖北在建高速公路最高的连续刚构特大桥挂篮施工，就如同云端竞跑。

    利咸高速利用GNSS全球导航卫星系统做好边坡监测。（通讯员杨鑫摄）

咸丰县高乐山镇杉树园村，大河特大桥塔吊林立，正冲刺8月全桥合龙。一组数据可以说明大桥建设之难。位于峡谷底部的23号主墩设计墩高170米，为大直径深桩基础，桩基深度60米，承台为大体积混凝土承台，承台底距离山顶高度约110米，距大河水面约45米。

    利咸高速大河特大桥。（通讯员杨鑫摄）

“由于大桥临近唐崖景区，无法修建便道，修建主墩的3万立方米的混凝土运输成难题。”项目工程部部长沈志鹏说，为此创新应用高落差减速溜槽运送混凝土技术，犹如修建一个70米长的“滑滑梯”，让混凝土通过管道运至峡谷底，进行二次拌合后泵送至现场。据悉，这一发明填补了国内技术空白。

    湖北交投建设集团二期路面工程环保型沥青拌和站。（通讯员杨鑫摄）

由湖北交投集团投资建设的利咸高速，是贯通鄂湘渝黔武陵山核心区域的交通主干道，项目全线全长84.5公里，投资194.5亿元，起于沪蓉西高速利川段，止于张南高速宣咸段。项目建成后，利川至咸丰的通行时间将从当前的2.5小时缩短至1小时，显著提升区域交通通行效率，助力武陵山区经济社会高质量发展。