我国的汽车保有量在最近几年快速增长。截至今年上半年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，每年需要报废的汽车近千万辆。那么，这些汽车是如何进行报废的呢？

全国报废汽车回收率0.75%

报废汽车作为废钢销售

在浙江宁波的一家报废汽车回收公司里，堆放着上千辆即将要进行拆解的车辆。工作人员告诉记者，由于报废车辆大部分都是使用超过10年的老车，因此很多车配件的利用价值并不大；对于报废车辆的回收主要就是将其拆解压扁后，作为废钢进行销售。

工作人员：我们以前的做法是根据废旧金属的一个行情价格来倒推报废车的价格。例如，以废钢的价格作为参考，我们原来可能按照500元一吨的价格，给报废车车主进行报价。称量报废车，计算出来的残值款是支付给车主的。

目前，宁波市机动车保有量在260万辆左右。这家公司是按照每年拆解2万辆的规模进行建设的，但是目前每年的拆解量仅有5000辆。大量的报废车没有进行报废流程，这其中绝大部分都是私家车。

公安部的数据显示，2019年我国汽车回收数量仅为195.1万辆，回收率仅为0.75%，远低于欧美等国3%—5%的汽车报废回收率。

新规实施在即，发动机等部件放开再制造

商务部等7部门此前联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，从资质认定和管理、回收拆解行为规范等方面进行了明确规定。

这一细则将从下个月1号起施行。新的细则将对报废汽车回收行业产生怎样的影响？

在《报废机动车回收管理办法实施细则》中，最引人注目的就是明确指出了汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用。

记者在采访中了解到，原本对于报废汽车的发动机等部件只能进行破坏后，作为废钢处理，一辆车能够回收利用的部件很少。

此次细则生效后，通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件，进行再制造；出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，就可以重新回到维修厂进行使用。

业内人士：发动机材料总重量约250公斤左右。如果将其作为冶金材料对外销售，只能卖出几百元。通过再制造后销售，最廉价的产品也要两三千元，有些甚至超过万元。

对于车主而言，这一细则可以有效地提高报废车辆的价值。回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况，对报废车辆重新定价。

工作人员：按照我们的标准，这辆车是属于B类车。对于B类车，我们看重的是它的发动机总成，相对来说还是能够经过再制造，达到使用的状态。如果按照500元一吨的话，我们支付给车主的可能只有750元左右。新的细则实施后，我们就会给车主一个相对更高的价值。

汽车拆解业规模未来超千亿

行业有望走向规范

业内人士认为，“五大总成”再制造将打破目前国内回收企业仅靠非金属销售盈利的现状。

此外，细则中关于监管的强化，以及生产者责任延伸制度的落实，也有助于报废车辆回归正规渠道。随着我国报废汽车数量的逐步增长，汽车拆解市场未来的规模有望突破每年1100亿元。

安信证券机械行业首席分析师李哲：最近几年，随着行业规则的捋顺，可能会是一个快速增长的态势。未来3—5年，可能将达到600万辆的一个拆解量。

来源：央广天下财经

编辑：孙亚莉

审核：黄黎

终审：吴志军    魏保东

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